A kompresszor olajleválasztó meghibásodásának egyéb okai
A tényleges kezelés során azt tapasztaltuk, hogy a hibapanaszok jelentős részét nem az olajleválasztó minőségi problémái okozzák. Tehát az olajleválasztó minőségi problémáján kívül milyen egyéb okok vezethetnek olajszivárgáshoz az olajleválasztóban? Valójában ez a számos helyzet olajszivárgáshoz is vezethet:
1. A minimális nyomás szelep hibája
A minimális nyomású szelep olyan alkatrész, amely fenntartja a csavarkompresszor rendszer nyomását. Ha szivárgási pont van a minimális nyomású szelep tömítő részén, vagy ha a minimális nyomású szelep előre kinyílik (mivel a tervezett nyitónyomás a különböző gyártóktól eltérő, általában 3,5 és 5,5 bar között mozog), akkor megnő az az idő, amely alatt a gép az olaj- és gáztartályban a nyomást a kezdeti üzem során létrehozza. Jelenleg a gáz olajköd-koncentrációja alacsony-} magas. Az olajleválasztón való áthaladáskor az áramlási sebesség gyors, az olajleválasztó terhelése nő, a leválasztó hatás csökken, és az olajfogyasztás nagy.
Megoldás: Ellenőrizze a minimális nyomású szelepet, és szükség esetén cserélje ki.
Másodszor, nem megfelelő kompresszor-kenőolajat használtak
Jelenleg minden általánosan használt csavarkompresszor magas{0}}hőmérséklet elleni védelemmel rendelkezik, és tipikus kioldási hőmérsékletük 110-120 Celsius-fok. Egyes kompresszorok azonban nem szabványos kenőolajat használnak, és amikor a kipufogógáz hőmérséklete magas, különböző mértékű olajfogyasztás következik be (ez alapján minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb az olajfogyasztás). Ennek az az oka, hogy magas hőmérsékleten az olaj- és gáztartályban az elsődleges elválasztás után egyes olajcseppek a gázfázisú molekulák nagyságrendjével megegyező nagyságrendűek lehetnek, molekulaátmérőjük kisebb vagy egyenlő, mint 0,01 μm. Az olajleválasztó nem tudja felfogni és szétválasztani őket, ami túlzott olajfogyasztást eredményez.
Megoldás: Határozza meg a magas hőmérséklet okát, oldja meg a problémát a hőmérséklet csökkentése érdekében, és válasszon jó minőségű-csavarkompresszor-kenőolajat, amennyire csak lehetséges.
Harmadszor, az olaj- és gázleválasztó tartály kialakítása nem szabványos
Egyes kompresszorgyártók az olaj{0}}gázleválasztó tartályok tervezése során ésszerűtlenül tervezik az elsődleges leválasztórendszert, ami nem kielégítő elsődleges leválasztó hatást eredményez. Ez nagyon magas olajködkoncentrációhoz vezet az olajleválasztóba való belépés előtt, az olajleválasztó túlzott terheléséhez, elégtelen feldolgozási kapacitáshoz és túlzott olajfogyasztáshoz.
Megoldás: A gyártónak javítania kell a tervezést, hogy fokozza az elsődleges elválasztás hatását.
Négy. Túlzott tankolás
Ha az üzemanyag szintje meghaladja a normál szintet, a motorolaj egy részét a légáramlás elvezeti, ami túlzott üzemanyag-fogyasztást eredményez.
Megoldás: A gép leállása után várja meg, amíg a nyomás az olaj- és gáztartályban nullára csökken, majd nyissa ki az olajleeresztő szelepet és engedje ki az olajat a normál szintre.
V. A visszatérő olaj visszacsapó szelep sérült
Ha a visszatérő olaj visszacsapó szelepe megsérül (egy-utasról két-utasra változik), a gép leállása után az olajleválasztó tartályban lévő nyomás hatására nagy mennyiségű motorolaj áramlik vissza az olajleválasztóba a visszatérő olajcsövön keresztül. Amikor a gép legközelebb jár, az olajleválasztó belsejében lévő motorolajat nem lehet időben visszaszívni a gépfejbe. Emiatt a motorolaj egy része a leválasztott levegővel együtt távozik a kompresszorból (ez a helyzet gyakori olyan gépeknél, amelyekben nincs olajköri elzárószelep és visszacsapó szelep a kompresszorfej kipufogónyílásánál).
Megoldás: A szétszerelés után ellenőrizze a visszacsapó szelepet. Ha bármilyen törmelék akadályozza, távolítsa el a törmeléket. Ha a visszacsapó szelep sérült, cserélje ki egy újra.
Hat. A visszatérő olajcső nem megfelelő felszerelése
A kompresszor cseréje, tisztítása vagy karbantartása során, ha a visszatérő olajcső nincs behelyezve az olajleválasztó aljára (hivatkozás: jobb, ha 1-2 mm távolságra van az olajleválasztó aljának ívközéppontjától), a leválasztott olaj nem tud időben visszatérni a kompresszorfejbe, és a felgyülemlett olaj a sűrített levegővel együtt távozik.
Megoldás: Kapcsolja ki a gépet. A nyomás nullára engedése után állítsa be a visszatérő olajcsövet ésszerű magasságba (a visszatérő olajcső 1-2 mm távolságra legyen az olajleválasztó aljától. A ferde visszatérő olajcsöveknél az olajleválasztó aljára helyezhetők).
Hét. Nagy gázfogyasztás
Vagy túlterhelés és alacsony nyomás alatt használják (vagy a gép gyárból való elhagyása előtt kiválasztott olajleválasztó kezelési kapacitás túl szorosan illeszkedik a gép kipufogógáz-mennyiségéhez)
Az alacsony nyomású-terheléses működés arra a helyzetre utal, amikor a felhasználók a kompresszor működtetésekor a kipufogógáz nyomása nem éri el magának a kompresszornak a névleges üzemi nyomását, de alapvetően megfelel egyes vállalati felhasználók gázhasználati követelményeinek.
Például, amikor egy vállalati felhasználó gázt{0}}fogyasztó berendezést ad hozzá, a gázfogyasztás megnő, és lehetetlenné teszi, hogy a kompresszor kipufogógáz-mennyisége egyensúlyba kerüljön a felhasználó gázfogyasztásával. Tegyük fel, hogy a kompresszor névleges kipufogónyomása 8 bar, de a tényleges használat során a nyomás csak 5 bar vagy még ennél is alacsonyabb. Ennek eredményeként a kompresszor hosszú ideig terheléses állapotban marad, és nem tudja elérni a gép névleges nyomásértékét, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Ennek az az oka, hogy állandó kipufogógáz-térfogat mellett, amikor az olaj{6}}gázkeverék áthalad az olajleválasztón, megnő az áramlási sebesség, túl magas az olajköd-koncentráció, ami növeli az olajleválasztó terhelését, és végső soron nagy mennyiségű üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.
Megoldás: Javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a gyártóval és cserélje ki egy alacsony nyomáson használható olajleválasztó termékre.
Viii. A visszatérő olajvezeték elzáródása
Ha a visszatérő olajvezetéket (beleértve a visszatérő olajvezeték visszacsapó szelepét és a visszatérő olajszűrő szitáját) idegen tárgyak blokkolják, az olajleválasztó alján levált és lecsapódott olaj nem tud visszatérni a motorfejbe. A már lecsapódott olajcseppeket a légáram felfújja és a leválasztott levegővel együtt elszállítja. Ezeket az idegen tárgyakat általában a telepítés során lehulló szilárd szennyeződések okozzák.
Megoldás: Kapcsolja ki a gépet. Miután az olajdobban a nyomás nullára csökkent, távolítsa el a visszatérő olajcső összes csőszerelvényét, és fújja ki az eltömődött idegen tárgyakat. A beépített -olajleválasztó felszerelésekor ügyeljen arra, hogy alaposan megtisztítsa az olaj- és gáztartály fedelét. Ugyanakkor ügyeljen arra, hogy maradtak-e szilárd részecskék az olajleválasztó mag alján.