A nyomásérzékelő rendszer hibáinak okainak elemzése és a hibaelhárítási módszerek
1.1 Olajszűrő nyomásérzékelő rendszer
Az olajszűrő nyomásérzékelő rendszerének észlelési pozíciója az olajszűrő mindkét oldalán található, nevezetesen a magas{0}}nyomású oldalon (BP4) és az alacsony{2}}nyomású oldalon (BP3). A gáznyomást a nyomásérzékelő elektromos jellé alakítja, és beviszi a központi egységbe (CPU). Amikor a nyomáskülönbség, azaz (△p2=BP4-BP3) eléri a 0,7 kg/cm2-t, a vezérlőpanelen lévő riasztási lámpa villogni kezd, és riasztást ad. Amikor a nyomáskülönbség eléri az 1,4 kg/cm²-t, a vezérlőpanelen lévő riasztó lámpa nem csak villog, hanem az olajszűrő belső bypass szelepe is kinyílik, lehetővé téve a kenőolaj közvetlen bejutását anélkül, hogy áthaladna az olajszűrőn.
A fő motorfejben ez nem okozza az egység leállását, de a kenőolajban lévő szennyeződést a motorfejbe viszi, ami befolyásolja annak élettartamát.
Több mint egy évtizedes működése során ez a rendszer soha nem tapasztalt meghibásodást mindaddig, amíg szigorúan a gyártó által biztosított használati útmutatónak megfelelően karbantartják. Egy új gép első üzembe helyezésekor- az olajszűrő elem első cseréje 50 óra, a következő alkalom pedig 1000 óra. A további műveletek során, amíg az olajszűrő elem riasztási lámpája a vezérlőpanelen villog, vagy elérkezik a csere ideje, az olajszűrő elemet időben ki lehet cserélni, hogy az olajszűrő rendszer megfelelően működjön.
1.2. A rendszer csővezeték nyomásérzékelő rendszerének hibaelemzése és megszüntetése A rendszer csővezeték nyomásérzékelő rendszere száraz oldali kipufogónyomást (BP2) és fejkipufogó nyomást (BP1), valamint be- és kirakodási nyomásérzékelő áramköröket tartalmaz.
A kipufogógáz nyomás, amelyre általában hivatkozunk, a száraz oldali kipufogógáz nyomása, vagyis az a gáznyomás, miután a kevert gázban lévő kenőolajat az olaj{0}}gázleválasztón keresztül leválasztják. Valójában a kompresszorfej kipufogónyomása a levegő és a kenőolaj kevert gázának nyomása.
(1) A kipufogógáz-nyomás-érzékelő rendszer hibaelemzési és hibaelhárítási módszerei: A kipufogógáz-nyomás-érzékelő rendszer főként nyomásszondát használ a nyomásjelek elektromos analóg jelekké történő átalakítására és a CPU-hoz való továbbítására. A CPU vezérli a légkompresszor működését vagy leállítását, és ezzel egyidejűleg különböző paraméterek, például nyomásérték és nyomáskülönbség jelennek meg a képernyőn.
Ha a légkompresszorban rendellenes kipufogógáz van, az első lépés a nyomásérzékelő rendszer ellenőrzése. Abban a feltételben, hogy a vezérlőcsőrendszer normál működése biztosítva legyen, a cseremódszert kell alkalmazni a teszteléshez, vagyis új nyomásszondával próbálni, hogy megállapítsák, nem sérült-e a nyomásszonda.
A nyomásmérő az olaj- és gázpalackban lévő olaj{0}}gázleválasztó előtti nyomás mérésére szolgál. Az olaj-gázleválasztó, a minimális nyomású szelep és a csővezeték ellenállása miatt nyomásesés lép fel. A nyomásmérő által jelzett nyomás nagyobb, mint a műszerfalon látható kipufogógáz nyomás (lerakodáskor alacsonyabb lehet). Ezt a nyomáskülönbséget gyakran kell megfigyelni és összehasonlítani. Ha ez a nyomáskülönbség meghaladja a 0,1 Mpa-t, az olaj{7}}gázleválasztó szűrőelemét időben ki kell cserélni.
A hőmérséklet-érzékelő méri a kipufogógáz hőmérsékletét a gépfej kipufogónyílásánál, és megjeleníti a műszerfalon. Érzékeny alkatrészként PT100 platina ellenállást használ, jó linearitást és nagy pontosságot biztosít. Olyan helyzetekben, mint az olajveszteség, az elégtelen olajmennyiség és a rossz hűtés, előfordulhat, hogy a főmotor kipufogógáz-hőmérséklete túl magasra emelkedik. Amikor a mért kipufogógáz hőmérséklet eléri a mikroszámítógép vezérlője által beállított riasztási leállási hőmérséklet értéket, a légkompresszor automatikusan leáll. Modelltől függően a riasztási és leállítási hőmérséklet 105 fokra, 110 fokra vagy 115 fokra lett beállítva, mielőtt elhagyja a gyárat. Kérjük, ne módosítsa tetszés szerint.